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首先燃油導(dǎo)軌里邊一直都是有壓力的,回油管只是一根普通的油管子,真正起調(diào)節(jié)壓力(泄掉一部分壓力)作用的是燃油壓力調(diào)節(jié)器。從圖上內(nèi)看得出來,它有三個(gè)接口:A端連接燃油導(dǎo)軌,B端連接燃油箱,C端通過黑色的小軟管連接進(jìn)氣總管(節(jié)氣門之后,進(jìn)氣歧管之前那一段)。 這是燃油壓力調(diào)節(jié)器的剖視圖: 先大致的說一下噴油壓力與缸壓關(guān)系:發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量越大(進(jìn)氣總管的真空度越小),缸內(nèi)壓力就越大,需要的噴油壓力也就越大。舉個(gè)兩個(gè)工況例子:發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)節(jié)氣門是全關(guān)的,只通過旁通氣道提供進(jìn)氣量,此時(shí)總管內(nèi)部的產(chǎn)生較大的真空,燃油壓力調(diào)節(jié)器通過一根軟管與進(jìn)氣總管一側(cè)相連,利用產(chǎn)生的真空使燃油壓力調(diào)節(jié)器空腔中的膜片,克服彈簧的作用力向左移動(dòng)。閥體也隨之離開閥座,使A、B倆油道相通完成泄壓(即燃油壓力調(diào)整)。在高轉(zhuǎn)速時(shí)氣門是全開的,由于進(jìn)的空氣多,進(jìn)氣總管內(nèi)部的真空度較小,產(chǎn)生的吸力微乎其微,燃油壓力調(diào)節(jié)器空腔內(nèi)部的膜片只做微小調(diào)整甚至不做調(diào)整。由此可看得出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,進(jìn)氣量也隨之變大,需要的噴油壓力也就越大。燃油壓力調(diào)節(jié)器正是巧妙的利用這一點(diǎn),來控制發(fā)動(dòng)機(jī)各工況下所需的燃油壓力。我想當(dāng)那些工程師完成該項(xiàng)研發(fā)時(shí),一定是舉杯慶祝的!??! |